听棒在空压机运行中的使用方法
听棒又叫设备的听诊器，用于检查设备内部（如轴承、活门等）动静之间的声音，来判断设备运行是否正常及出现问题时判断是什么不件的问题，以便检修。
一、听棒作用
1. 听电机：是否有异常响声，根据异常响声判断故障。
2. 听泵：是否有异常响声，根据异常响声判断故障。
3. 听压缩机：气缸、中体、气阀、曲轴箱等部位，是否有异常响声，根据异常响声判断故障。
二、听棒的使用
对于不同的设备，声音可能不同，但总的来说一般的情况是声音均匀，不刺耳。否则就可能有问题。真正能够听出有问题，而实际也确实有问题的，一定经过了对某一台设备长期听，一旦声音有变化的时候，设备就有问题了。
如：前后轴承不可能同时坏，两个轴承就有不同的声音。有不好的声音会伴随这温度过高，振动等情况，所以一定能够分辨出状态差的轴承。
对于不同的设备，声音会有很大的区别，就像汽车行驶时的声音一样，你拿进口车的标准衡量国产车就没有办法衡量，只有根据个人的实际经验来衡量了。
听棒，就是听诊器，医生用来听胸腔内的声音，我们用来听泵、压缩机、电机等转动设备。
我们这里主要是听轴承的运行声音，当声音平稳没有杂音，设备运行正常，注意是平稳不是说声音小，大小不是说明有问题的关键因素。若声音似乎有些变化迹象，像金属相擦声等，就一定有问题，必须着重监测。
用听棒检查设备,方法是听棒(细铜棒)一端顶住要检查的设备如轴承,另一端用大拇指按住顶住耳朵——这样听得比较清楚．正常设备运转声音平和，均匀无刺耳噪音，在不能确定时要同其它设备运转声音去比较一下。一定要经常去听去比较，你就能正确判断设备运转情况。
听诊棒一般是空心的，用来判断齿轮、轴承等运转部位的运转情况。正常情况下，通过听诊棒传到耳朵的声音比较平稳、无杂音，听起来很清晰；有磨损时则相反：运转声音不平稳、忽高忽低、有摩擦音，听起来比较沉闷。
没有听诊棒时，用长柄螺丝刀也可以，但不好做出判断。
听棒在实际生产中常用，判断故障时声音是重要参考因素，尽管频谱测振仪可以量化，但限于条件并不常用，且有时声音更加准确反映故障。
听棒为铜制，中空。听的时候一般定在耳朵中间的一小块软骨上。有人将耳朵卷起来，定在耳朵外面，但感觉那样噪音太大，不宜分辨。也有人顶在耳朵和腮帮之间的软骨上，具体根据个人习惯。
故障声音的判断需要一个漫长过程。听出声音异常还不够，一般操作工会做这一步，发现异常后报给设备人员，具体再判断故障原因，甚至有些关键机组需要大概框定可以维持的时间，以便在检修之前做好充分的停车、备件、人员等各项准备。
直接的理解是将正常声音和异常声音对比，这需要有先决条件，需发生故障时即使到现场听辨，解体后观察损坏情况，与自己的预测相对比，逐渐积累经验，绝非一日之功。
轴承是常见的需要听辨的部位，首先的找对轴承部位，对结构要熟悉，至于有人还强调听棒不需垂直于轴承轴向，起初这样按部就班也没错，以后熟练了似乎也没关系，只要将末端与轴承座接触就可以，声音的判断就看自己的经验了。
有的真空泵由于水汽混合运转，本身内部有“汽”的声音，这就需要从这些噪声中挑出轴承杂音。
听棒的其它作用：在没有测振仪时，可将听棒轻立于轴承箱上，观察听棒的抖动情况（根据经验）。
听棒主要是对于大的传动设备使用，与测振仪结合使用效果更好。
喷油螺杆空压机为什么要“喷油”
喷油螺杆空压机作为当今空气压缩机市场的主流，尤其在1~50m?/min，5~13bar的用途范围内，优越性和可靠性。
什么是喷油螺杆空压机？
喷油螺杆空压机是双螺杆空压机的一种，指空压机的压缩腔在压缩气体的同时喷入润滑油，并在之后的工作流程中又被分离出来的一类空压机。
而所谓“微油”螺杆空压机也指的是这种，市场上双螺杆空压机绝大多数都是这种类型。
喷油螺杆空压机以其运行振动小、噪音低、效率好、维护简单、智能化程度高而得到大范围的应用。
喷油螺杆空压机“喷油”的作用是？
喷油螺杆之所以成为空压机的主流，也正因为“喷油”带来的诸多好处
① 螺杆空压机的阳转子带动阴转子转动，而喷入压缩腔的润滑油在转子表面形成油膜，避免了阴阳转子之间的直接接触，大大降低了摩擦。
所以喷油螺杆无需同步齿轮，而干式无油螺杆则必须有同步齿轮，以避免和减小摩擦的产生。由此，喷油螺杆的主机结构得到极大简化。
② 巧妙利用自身气路流程中产生的压力差，持续向压缩室和轴承位置喷入润滑油，再次简化了结构。
只要还在吸入气体进行压缩就一定存在压力差，则喷油就一直持续不可能会中断，对比其它一些机械润滑的都需要油泵，这设计简直是太天才了。
当然，压力差太小，油路的循环建立不起来。例如，低压的喷油螺杆空压机，也是需要油泵进行喷油循环的。（通常3bar以下是需要油泵的）
③ 喷入的润滑油可以增加气密的作用，一方面是阴阳转子间形成的齿间容积的密封效果增加，再就是转子和机壳、端面间的配合间隙密封也得到加强，有效提升空压机的容积效率。
所以，喷油螺杆相对干式无油螺杆转速可以低得多，干式无油螺杆必须较高的速度以弥补泄露损失。喷油螺杆的能源效率要高出一大截。
④ 喷入的润滑油与压缩后的高温气体充分混合成油气混合物，通过后续流程的油分离和冷却后，再次循环喷入主机内再次参与压缩过程。
换而言之，润滑油带走了压缩过程中产生的大部分热量，将压缩主机的温度有效控制在一定范围之内。可以说，润滑油是压缩机温度的主要控制者。
⑤ 润滑油有效降低了压缩过程中产生的高频噪音。
综上所述，喷油螺杆空压机的“喷油”不仅仅是这类机型的表象特点，更是这类空压机的典型技术特征。
喷油螺杆空压机的喷油量越多越好
综上所述，润滑油对于喷油螺杆空压机来说好处多多且至关重要，那是不是喷油量越多越好吗？显然不是！
喷油量的多少，通常是在假定排气温度等同于排油的温度，再通过压缩机的热平衡式计算来决定。
另外还需考虑轴承、增速齿轮（如果有）的润滑所需。尤其是不同气体介质、不同压力比、流量大小、转速等不同情况都会影响喷油量的设计。
例如：高压缩比的气体密度大，本身能带走更多的热量，则润滑油就需要的少一些；容积流量小的空压机容积效率相对较低，则需要提高润滑油的循环量以加强密封性；空压机高转速时，相对泄露小，但此时扰动油的耗功则增大，此时则需减少喷油量。
总之，确定润滑油的循环量是一个较为复杂的计算和实验过程，在确保既保证排气温度不超标、机头各部件润滑充分的情况下又能减少润滑油的喷油量，同时也能保证油的使用寿命很能考验一家空压机厂的设计能力。
放眼现如今的螺杆空压机市场，真正通过计算和实验**设计喷油量的没有几家。在实际的工程中，一般的空压机整机厂都是根据主机厂提供的规格书或参数表中的喷油量参数来设计。“宁多勿少”是太多没有多少设计能力的整机厂的选择。（注：往油气桶加多少油和喷油量多少没有关系，两码事）
一个不太准确但很能说明问题的说法是：同等条件下，用油量相对少的，其整机/主机的设计水平相对高。
喷油螺杆空压机的“喷油”是什么油
喷油螺杆空压机使用的空压机油（有叫润滑油，有叫冷却油、冷却液...不管叫什么，指的都是这个）。
由于需要在高温高压的环境下长时间的使用（想想汽车润滑油，5千公里保养一次，按50公里/小时算，也就连续使用100小时，全合成油1万公里保养也就200小时而已，空压机油标准是2000小时更换，可想而知了）
所以需要具备优良的高温氧化安定性、低的积炭倾向性、适宜的粘度和粘温性能、及良好的油水分离性、防锈防腐性等。
可以说，喷油螺杆机出厂后是否能够稳定的运行，润滑油的品质*为关键。
空压机油和汽车机油一样也有三种：
矿物油、半合成油和全合成油。（至于说空压机市场上那些什么“食品级空压机油”、“**更换的空压机油”，还有各种了不得的油等等，微微一笑，看看就好）。这里说一样说的是也分三类，并不是说汽车机油和空压机油可以替代。特此说明，以免误导。
空压机润滑油是由基础油及添加剂（抗氧化剂、抗乳化剂、防锈剂、消泡剂、黏度改进剂、分散剂、抗高温酯等）调和而成。
矿物油：按工艺不同分I类、II类、III类基础油；半合成油：III类基础油添加20%以上的合成酯；合成油：聚α-烯烃类，酯类合成油，醚类合成油等。
空压机润滑油的几个重要指标：
倾点和黏度：前者是指润滑油能够流动的温度，再低就凝固了；后者顾名思义可以简单理解为油粘稠的程度，在40℃时，数字越大越稠数字越小越稀。空压机行业基本就两种：32#和46#，大部分是46#。
闪点：指油品或油雾接触火焰时，发生三秒内的火光闪烁时的温度。当然是越高越好。要知道空压机机头排气温度110℃也不少见，局部高温再加上可能产生的静电火花，有爆燃的可能性，所以此值通常大于200℃。
还有比如抗氧化性、抗乳化性、抗泡性等等都对润滑油的性能有较大影响，作为油品的专业知识范畴，